Como o FIPE Sweetspot calcula a desvalorização de um carro?

Pegamos o histórico mensal daquele ano-modelo na tabela FIPE, medimos a inclinação da curva de preço dos últimos 36 meses com um método resistente a meses fora do padrão (Theil-Sen) e anualizamos essa inclinação. O resultado é quanto o carro tende a perder, em porcentagem, nos próximos 12 meses.

O que é o sweetspot de um carro?

É a faixa de idade em que o modelo já passou pela parte íngreme da queda e perde pouco valor por ano. Você marca no site quanto considera pouco (por exemplo, menos de 3% ao ano) e o carro entra ou sai dessa zona.

De onde vem a projeção de preço para os próximos anos?

Dos anos-modelo mais velhos do mesmo carro. Um 2024 com dois anos de uso não precisa esperar até 2031 para saber como é a vida aos oito anos: os exemplares 2018 do mesmo modelo já estão nessa idade hoje. Partimos da taxa atual e a puxamos, ao longo de dois anos, para a taxa que o modelo costuma ter naquela idade.

A projeção considera quilometragem e estado do carro?

Não. A tabela FIPE é um preço médio por versão, ano e combustível. Quilometragem, estado de conservação, histórico de batidas, região e opcionais não entram na conta e podem mudar bastante o preço real de um exemplar.

Como calculamos a desvalorização

Todo carro perde valor, mas não no mesmo ritmo e não para sempre. Esta página mostra, com desenhos, o caminho que vai do histórico da tabela FIPE até o número que aparece na coluna Deprec. %/ano.

A ideia em um desenho

Imagine o valor do carro como uma ladeira. Nos primeiros anos ele desce rápido, depois o terreno vai ficando plano e o carro quase para de escorregar. O trecho plano é o que chamamos de sweetspot: quem compra ali recupera quase todo o dinheiro na hora de vender.

Corolla XEi 1.8 Flex: quanto do preço de novo sobra em cada idade

Curva real do Corolla XEi, calculada a partir do histórico da FIPE de todos os anos-modelo desse carro. Entre os 13 e os 17 anos a linha fica praticamente horizontal: nesse pedaço da vida, um ano de uso custa quase nada em valor de revenda.

O caminho do cálculo, em seis passos

Trocamos o calendário pela idade do carro

A FIPE publica um preço por mês para cada versão e ano-modelo. Se você empilha esses preços por data, acaba comparando um carro de dois anos com um de doze. Então mudamos o eixo: em vez de "março de 2021", usamos "quando este carro tinha 3 anos e 2 meses". É como comparar corredores pela distância que cada um já correu, e não pela hora em que largaram.

Mesmo modelo, anos diferentes, encaixados na mesma régua de idade

Quando o eixo horizontal é a idade, as séries de anos-modelo diferentes passam a se sobrepor. Esse alinhamento é o que permite juntar o que cada exemplar já viveu numa única curva de vida do modelo.

Medimos em porcentagem, não em reais

Um Onix e uma Porsche podem perder os mesmos 40 mil reais num ano e isso significa coisas muito diferentes. Desvalorização funciona como desconto sobre desconto: cada ano corta uma fatia do que sobrou da fatia anterior. Por isso trabalhamos com o logaritmo do preço, onde perder 5% ao ano vira uma reta inclinada e a taxa anual é simplesmente a inclinação dessa reta.

Os mesmos 20% ao ano, vistos em reais e em porcentagem

Em reais, a mesma perda percentual produz quedas cada vez menores e a comparação entre carros caros e baratos fica torta. No eixo logarítmico a taxa é a inclinação, e é isso que o site mede.

Passamos um pincel grosso pelos pontos

O preço FIPE oscila de um mês para o outro: um mês sobe 1,2%, o seguinte cai 2%, e em janeiro de 2024 houve uma mudança de metodologia que deslocou várias tabelas de uma vez. Ligar ponto a ponto transformaria esse chiado em previsão. Em vez disso passamos um pincel grosso por cima: cada idade recebe a média dos meses vizinhos, com peso maior para os mais próximos. Meses muito fora do padrão são limitados, nunca apagados. Eles continuam aparecendo no gráfico de detalhe.

Pontos mensais da FIPE e a curva suave que a gente lê

A suavização segue o carro em vez de forçar uma fórmula fechada. Se o modelo cai, recupera e depois estabiliza, a linha faz exatamente isso. Testamos equações que só sabem descer e elas erravam justamente nos carros mais interessantes, como as picapes que voltam a valorizar.

Lemos a inclinação sob os pneus, hoje

O número principal do site responde a uma pergunta só: a partir de agora, quanto este carro tende a perder por ano? Para responder, olhamos os últimos 36 meses da série e medimos a inclinação com o método de Theil-Sen, que compara todos os pares de meses e fica com a mediana das inclinações. Um mês estranho não muda a mediana, do mesmo jeito que um buraco no asfalto não muda se a rua está subindo ou descendo.

A ladeira sob o carro agora, não a média da vida toda

Um carro de dez anos que perdeu 45% do valor desde novo não perde 45% outra vez. O que importa para quem compra hoje é a inclinação no ponto onde o carro está agora, e é essa taxa que vai para o ranking e para o filtro de sweetspot.

Sinal positivo é possível Nada na conta obriga a curva a descer. Hilux a diesel e alguns esportivos antigos aparecem com taxa positiva porque a FIPE em reais correntes realmente sobe para eles. Preferimos mostrar isso em vez de esconder atrás de uma fórmula que só sabe cair.

Perguntamos aos irmãos mais velhos

Para projetar os próximos anos, não precisamos adivinhar. O mesmo modelo já tem exemplares na idade que o seu vai ter. Um 2024 com dois anos de uso quer saber como é a vida aos oito: os 2018 do mesmo carro estão nessa idade agora, com preço publicado todo mês. A projeção parte da taxa atual e, ao longo de uns dois anos, é puxada para a taxa que o modelo costuma ter naquela idade.

Cada ano-modelo cobre um pedaço da mesma vida

Cada ano-modelo é um trecho de estrada já percorrido. Costurando os trechos pela idade, sai a curva de vida do modelo, e a discordância entre os anos-modelo na mesma idade é o que define a largura da faixa de incerteza.

Quando o carro tem pouca ficha corrida

Modelo lançado no ano passado tem seis, sete meses de histórico. Aí a inclinação medida nele é chute com cara de conta. Nesses casos combinamos o pouco que existe com o comportamento típico dos vizinhos de faixa de preço, e o peso do próprio carro cresce conforme ele acumula meses. Carro com 200 observações manda em quase tudo; carro com oito meses de vida escuta bastante o vizinho.

Quanto o próprio carro manda no número, por histórico disponível

A mistura é gradual, com peso n / (n + 12). Assim um Cayenne que despenca continua despencando no site, em vez de ser achatado pela média da frota, e um lançamento recente não vira uma previsão maluca.

Mostramos o leque, não uma promessa

A projeção sai como linha tracejada com uma faixa em volta, e a faixa abre conforme o horizonte se afasta, como o facho de um farol. Carro com histórico mais bagunçado recebe faixa mais larga e projeção mais curta. Cada veículo também traz um selo de qualidade da curva, que resume quantos meses de histórico ele tem e quão bem comportada é a série: high, medium ou low.

Histórico observado, projeção e faixa de incerteza

O tracejado é estimativa estatística, não preço garantido. Quanto mais longe, mais larga a faixa, porque os anos-modelo do mesmo carro discordam mais sobre o que acontece naquela idade.

Nominal e real: a régua de borracha

Por padrão o site mostra reais correntes, que é o dinheiro que entra na sua conta quando você vende. Só que a régua do real encolhe com a inflação. Um carro estável em reais correntes, perdendo 1% ao ano, está perdendo por volta de 5,6% de poder de compra por ano. O botão Real (IPCA) troca a régua de borracha por uma de metal: corrigimos todo o histórico pelo IPCA e recalculamos tudo em reais de hoje.

O mesmo carro, com duas réguas

Nenhuma das duas leituras está errada. A nominal responde quanto você vai receber; a real responde quanto isso vai comprar. O site calcula as duas e o botão no topo alterna entre elas.

A posição na curva

Além da taxa, cada carro tem uma posição entre 0 e 1. Zero é carro zero quilômetro, no começo da descida. Perto de 1 é carro que já desceu quase tudo que tinha para descer. Essa posição vem da idade e da curva típica da faixa de preço, não do preço do próprio exemplar, então a inflação não a distorce. Serve para filtrar por momento de vida: se você quer carro que já tomou a pancada da desvalorização, arraste o filtro para a direita.

Onde o carro está na descida

Posição alta e taxa próxima de zero costumam andar juntas, mas não sempre: há carro velho que voltou a cair e carro de cinco anos que já estabilizou.

O que a conta não sabe

A tabela FIPE é um preço médio de anúncio por versão, ano e combustível. Ela não conhece o exemplar que você está olhando. Fora da conta ficam:

quilometragem, estado de conservação e histórico de batidas ou leilão;
região do país, cor, opcionais e se está com as revisões em dia;
o quanto você consegue abater na conversa: o preço fechado costuma sair alguns por cento abaixo da FIPE;
custo de rodar o carro: seguro, IPVA, peças, consumo. Um carro que quase não deprecia pode custar caro justamente nesse lado, e o site não mede isso.

Leia como orientação, não como laudo As projeções são estimativas calculadas a partir do histórico público da FIPE. Elas dizem para onde o preço médio de um modelo tende a ir, não quanto o carro específico do anúncio vai valer daqui a três anos.

Dicionário rápido

Termo no site	O que significa
Deprec. %/ano	Quanto o carro tende a perder por ano a partir de hoje. Valor positivo quer dizer que a FIPE dele está subindo.
Sweetspot	A faixa de idade em que a perda anual fica abaixo do limite que você escolheu no filtro.
Posição	De 0 a 1, quanto da queda típica de vida esse carro já percorreu, pela idade.
Qualidade da curva	Confiança no cálculo. Depende de quantos meses de histórico existem e de quão regular é a série.
Nominal e real	Reais correntes ou reais corrigidos pelo IPCA para o mês de referência.
Retenção	Quanto por cento do preço de novo o modelo ainda conserva numa certa idade.

De onde vêm os dados

Usamos todo o histórico mensal público da tabela FIPE de carros, que dá uma mediana de 151 preços por versão e chega a cobrir 25 anos de idade, mais a série 433 do Banco Central para o IPCA. O recálculo roda quando a FIPE publica um mês novo, e a data de referência aparece no topo do explorador.

Explorar os carros →

Índice de preços FIPE por marca e modelo